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【推荐】中国新能源汽车销量已是世界第一其未来发展还需哪些新战略

2023-01-16 来源:柳州机械信息网

新能源汽车还处于发展阶段,未来技术水平肯定会越来越高,市场也会越来越成熟,在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。我们有理由对其充满信心。

据中国汽车工业协会最新发布的数据,2019年8月新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后,国内新能源汽车销量再一次下滑,且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比,下滑态势进一步加剧。

这也意味着,继6月补贴正式退坡以来,新能源汽车产业链进入短期阵痛。不过,从长远来看,行业面临新一轮整合洗牌,只有通过优胜劣汰,加快转型,才能提升新能源汽车行业的整体实力。

新能源汽车发展离不开政府支持

交通行业一直是我国石油消耗中的主力军,在中国经济发展对石油需求有增无减的今天,国内的石油产量在不断下降,导致我国石油的对外依存度持续上升,潜藏着巨大的能源危机。同时,传统燃油汽车的二氧化碳排放对环境造成了严重的污染。在这样的背景下,新能源汽车应运而生。

新能源汽车能够降低石油在交通领域的消耗,用电力实现对石油的替代,有利于减少石油的对外依存度,保障我国的能源安全。

另外,随着我国电力结构的优化,清洁能源发电比重逐渐提高,新能源汽车的环保效应也将逐渐增大。当新能源汽车形成一定规模后,白天使用夜晚充电的运作模式将支持削峰填谷,提高电力系统的整体利用效率。

国家为了促进新能源汽车行业的发展,也采取了一些措施,如不限购和购车补贴等。在国家各项措施的激励下,我国新能源汽车的产销量有了很大的提高。

据中国汽车工业协会发布的数据,2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆,同比分别增长60.01%和61.67%。而在2014年时,新能源汽车的产销量分别仅有78499辆和74763辆,在年短短四年的时间里,新能源汽车产销量的年增长率分别高达100.58%和102.46%。

毋庸置疑,中国新能源汽车的发展离不开政府的支持,但也少不了储能行业的发展。可以说,二者是相辅相成、相互促进的。

近年来,储能行业的技术水平不断提高,电池单位能量密度不断增大的同时安全性能也在稳步提升,电池的成本降低使得新能源汽车的成本也不断下降。宁德时代等本土企业的崛起,也为我国新能源汽车的发展夯实了技术基础。

补贴退坡,有助于行业内部重新洗牌

中国新能源汽车行业在补贴的刺激下迅速发展的同时,也出现不少问题。“骗补”现象频繁出现,行业呈现“小、散、乱”的状态。

早期补贴多以续航里程数为标准,导致很多企业单纯追求增加续航里程而忽略其他性能的提升,产能严重过剩,国内厂商恶性竞争。

近几年,政府逐步减少新能源汽车补贴。以纯电动乘用车为例,从续航里程上看,补贴额度逐年下降,且补贴车辆的续航里程下限逐年提高,由2017年的100公里,到2018年的150公里,再到2019年国家直接取消了续航里程250公里以下的补贴。

另一方面,补贴在能量密度上的标准进一步提高,且补贴系数也逐年降低。2019年新能源汽车的补贴不再以过去的“续航里程”为标准,而是更多地向拥有更高技术水平的车型倾斜。

新能源汽车补贴退坡,短期内可能会对行业发展产生一定的冲击。长期来看,行业内部重新洗牌,过去依靠“骗补”生存的小而且落后的产能得以淘汰,整个行业的产业链将得以优化。

政府补贴储能行业,当避免走光伏老路

尽管新能源汽车行业在最近四年每年以翻倍的速度在扩张,但相对于中国的汽车销量,新能源汽车的销量占比还非常小。我认为,新能源汽车行业“久推不广”的一个重要原因在于,充电配套设施的缺乏,基础设施配套不完善,抑制了消费者对新能源汽车的消费需求。

2019年新能源汽车的补贴政策中,地方政府将不再对新能源汽车给予购置补贴,转而将资金用于支持充电设施建设。

按照政府的规划,到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆,充电设施需要配备480万个,大型的集中充换电站超过1.2万个。大致实现一车一桩的目标并不容易,充电桩能否实现在私人层面的普及,关键是要厘清车主、充电桩安装商、电以及物业等相关利益体的利益分配与职责认定。

充电桩的基础设施建设单靠市场是无法完成的,需要政府的政策引导与资金支持,鼓励和支持更多资金流向充电桩建设,提高电等利益相关方建设充电桩的积极性,从更长远的角度来考量充电装置的经济性,优化充电设施的数量和布局,增强电动汽车充电的便利性,以提高消费者对新能源汽车的购买意愿。

2019年新能源汽车补贴政策仍然维持对燃料电池的补贴额度不变,支持电池等技术的研发与创新,也是新能源汽车基本设施的一个重要方面,有利于推动电池厂家在技术方面取得突破。

但政府补贴在促进储能行业发展的同时,储能行业也要避免走电动汽车、光伏的老路,政府对储能行业的补贴要有科学规划与设计。通过制定一系列的政策细则引导,建立一个健康有序的市场环境。

有理由对新能源汽车充满信心

2018年,中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%,排名全球第一。

根据EV Sales年初公布的2018年全球新能源乘用车销量数据,比亚迪、北汽新能源紧随特斯拉排名全球第二和第三,且在市场份额上,中国品牌占据49%。未来,中国新能源汽车在技术上会越来越成熟,续航能力与安全性能将会越来越好。

经过这一轮的补贴退坡,新能源汽车行业将重新洗牌。此外,新能源汽车企业应借助“一带一路”走出去,参与国际竞争与合作,协助其他发展中国家应对环境挑战,提高企业的国际竞争力与影响度。

除此之外,目前中国新能源汽车推广应用力度最大的地区,如上海、深圳、杭州等城市均不是环境污染最严重的地区,而且还有可能因为新能源汽车的大规模推广而增加这些城市的交通压力。因此,如何在其他环境污染严重的城市和地区大规模推广新能源汽车,将会是政府面临的一个重要问题。

另外,要妥善处理废旧电池的回收与后期利用,制定政策加强监管,以免在电池出现大规模废弃时对环境造成污染。

尽管新能源汽车行业的发展仍然存在很多问题,但它还处于发展阶段,未来的技术水平肯定会越来越高,市场也会越来越成熟,在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。究其前景,让人期待。

新能源汽车开足马力驶向全球

对汽车行业来说,9月是一个比较特殊的月份,“金九银十”正是汽车产品热销的时节。而2019年9月,在成都和法兰克福先后进行的两场车展也显现出汽车行业未来全新的发展趋势。

在全球整体汽车市场显现下行的趋势下,虽然相隔万里的两场车展情况不同,但都同时表现出了一个明显的特征,那就是新能源、智能化汽车已经成为全球汽车产业的趋势,并正以前所未有的速度向整个汽车产业拓展。

自主品牌仍是新能源主力

新能源汽车在汽车产业中的地位正不断提升。

2019年的成都车展共有130多个汽车品牌共计1600余辆新车展出,使成都车展的规模再创新高,较去年增长30%。其中一个显着的特征是,新能源汽车的比例较以往增长明显。今年的成都车展特别开辟了“新能源汽车专区”,包括自主品牌、合资品牌,以及造车新势力等众多新能源车型都集中于此。

中国汽车工业协会最新数据显示,今年前8个月,汽车产销量同比下降都在11%以上,但新能源汽车的产销量却同比增长超过40%。市场的增长推动着企业不断加大力度拓展新能源汽车业务。

包括北汽、广汽、东风、上汽、一汽、比亚迪、江淮,以及蔚来、威马、小鹏等车企都拿出了自己的新能源汽车产品。其中,北汽新能源公司携EU5、EC5、EU7、EX3、EX5,以及LITE R300等全系列重磅新能源汽车亮相站台,车型覆盖不同细分市场,续航里程覆盖了从300公里到600公里的多个级别,满足用户多样化出行需求。同时,北汽新能源还发布了全新智慧管家APP,智慧管家服务体系正式进入数字化、智能化时代。

北汽新能源党委副书记连庆锋表示,从2019年开始,北汽新能源公司围绕着产品线、品牌线都有了很大的提升,车型平均售价提升了3万元。今年前7个月,搭载了北汽达尔文智能系统的车辆销售比例达到84%,在转型升级高质量发展方面有了一个好的开始。

而在同是9月举行的法兰克福车展上,自主品牌新能源汽车产品也频频亮相。此次法兰克福车展中国的参展企业达到了79家,创下了新的纪录。

今年的法兰克福车展上,一汽红旗全球首发了两款代表最新技术和最新创意设计的第一款千万级跑车S9和E115型新能源豪华车型概念车;长城汽车全球首发了一款搭载L4级自动驾驶的全新概念车;而包括宁德时代在内的众多新能源汽车零部件厂商也纷纷亮相法兰克福车展。

一汽集团董事长徐留平表示,未来要在世界范围内招揽顶级人才,培育全球化优秀创新团队,聚焦艺术设计、新能源、智能联、移动出行等核心关键技术,努力打造世界顶级品质产品和极致的体验。

跨国巨头集体发力新能源

成都车展和法兰克福车展的一个重要共同点就是,跨国汽车企业开始集体发力新能源领域。

今年成都国际车展上,奔驰展示了包括首款国产纯电豪华中型SUV车型EQC,以及大型旗舰级SUV全新一代奔驰GLS等在内的众多车型。奥迪推出了首款在国内上市的纯电动SUV车型Q2L e-tron。上汽大众展出了首款纯电动车型e-Lavida朗逸,广汽丰田首款电动车iA5也正式上市。而一直对新能源汽车不太敏感的雷诺也发布了首款纯电动车型雷诺e诺。

在成都车展上,首次正式亮相的新任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示,中国是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场,客户群体年轻、充满活力,并极具开创精神。奔驰将以卓越的产品和服务满足客户期待,继续书写在中国市场的成功故事。

而在德系车的主场法兰克福车展上,这一趋势则更加明显。包括奔驰、宝马、大众等大牌车企纷纷推出旗下的新能源概念车、量产车。就连超跑品牌兰博基尼也推出了旗下的混动车型Sián。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松表示,电动化是今年法兰克福车展最突出的趋势,梅赛德斯-奔驰首次开发了专门针对中型和大型电动乘用车的新平台。

中汽协数据显示,虽然今年上半年中国汽车市场整体仍处于下行趋势,但一线豪华品牌的市场情况整体向好,包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等在上半年都取得了不俗的成绩。豪华品牌在中国市场良好的表现,进一步刺激了这些车企争相推出更符合中国市场消费偏好的车型,新能源就成了它们主攻的一个方向。

虽然在新能源汽车的量产方面,这些跨国巨头还不是引领者,但在新能源汽车技术的研发上,这些跨国企业并不落后,均拥有强大的技术储备。在中国新能源汽车市场走向成熟之际,这些跨国企业也开始纷纷发力,推出了各自的新能源汽车量产产品和未来的规划。

新能源汽车要体系化发展

与传统车企和跨国巨头相比,造车新势力在车展上的表现则缺少看点。成都车展上,仅蔚来、威马、前途等8家新造车企业参展,而真正意义上的上市新车其实仅有爱驰U5一款。截至目前,新能源销量前十的车型中,没有一家来自新造车企业。

连庆峰表示,目前整个行业的发展,特别是燃油车的发展已进入残酷的淘汰赛,新能源汽车则开始进入到一个新的阶段。这样的格局下,只靠点上的突破是不够的,需要构建自己的大体系。

据介绍,中国新能源汽车的发展经历了几个阶段。2013年以前是实验阶段;2014年起,新能源汽车开始从实验室进入导入期;而从2017年开始,新能源汽车的发展进入2.0阶段,消费者的教育以及从业、配套、供给和功能体系逐步健全。

“不是说几个产品卖的好就行了,要建立销售、服务、充换电,包括整个标准体系,以及整个商业生态系统”,连庆峰说,基于多年的经验,北汽新能源在三电技术的快速进步,都是基于用户痛点的大量数据分析和试验基础上所取得。

对此,长城汽车董事长魏建军说,得益于中国良好的互联基础和扎实的智能及新能源相关条件,中国汽车在设计、制造、研发等方面与国际的差距越来越小,在智能互联和新能源方面则走在了国际前列。

连庆峰也表示,经过这10年的探索积累了许多,也碰到了一些挫折。北汽对未来的发展及其风险,有着清晰的判断和定位。这两年,北汽一直在提“高、新、特”发展战略,并围绕这条主线,把所有一切聚焦回归。现在,面对真正世界级的竞争,中国汽车企业需要上升到更高起点,加强体系化建设。

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